Eine Yacht oder ein Boot mit Doppelhüllen

Das Design der umfasst eine Hebetechnologie, die es der Fähre ermöglicht, durch Absenken und Anheben des Mitteldecks in den Lastkahnmodus zu wechseln. Die beiden Rümpfe und Wellen sind so konstruiert, dass sie dem Schiff maximale Balance und Auftrieb verleihen.

Die Anordnung der Rümpfe sollte es dem Schiff erleichtern, bei Flut und schnellen Strömungen mit voller Kraft zu segeln. Das Vollrumpf-Hausboot besteht aus Fächern, die mit wasserdichten Schotten abgedichtet sind, und es gibt einen Vollrumpf mit Doppelrumpf und Doppeldeck. Dies macht sie zu einem idealen Schiff für Flut und hohe Strömungen und ideal für Langzeitsegeln im Meer.

Wo das Vollrumpf-Hausboot Batterien, Generatoren und dergleichen auf dem Deck lagern kann, haben die Ponton-Hausboote sie oben gelagert. Sie nehmen wertvollen Platz ein und können zumindest auf älteren Booten ein Blickfang sein, sind aber leicht zu erreichen und zu warten.

Verbraucher suchen nach dem Markt, um den Platz in den Zwei-Rumpf-Abteilen zu nutzen. Bauarbeiter sagen, dass dies dem Schiff hilft, eine bessere Leistung zu erzielen, da es nicht kippt, wie es viele Katamarane tun werden.

Das Boot hat einen Rumpf aus massivem Glasfaser, der mit einem hochwertigen Polyethylen-Polyurethan (PSA) und einer Seite mit Divinycell-Kern durchsetzt ist. Es ist einfach, ein Interieur zu entwerfen, das dem Design des Bootes und seinen einzigartigen Designmerkmalen entspricht. Die variablen Winkel im Rumpf ermöglichen es, die Oberfläche in einem Winkel von etwa 30 Grad vom Schwerpunkt und in einem konstanten Winkel zum Wind zu bewegen.

Dies schafft eine weiche Fahrt, die das Deck trocken hält und eine überlegene Kraftstoffeffizienz für mittelgroße Boote schafft. Um größeren Booten einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu bieten, senkt das Design die Wasserlinie, um eine schnellere und trockenere Fahrt zu ermöglichen und gleichzeitig die Leistung zu steigern. Dies sorgt für eine reibungslose Fahrt, hält die Decks trocken und sorgt für eine überlegene Kraftstoffeffizienz.

Ein abgestufter Rumpf ermöglicht es Schiffen, mit zwei Motoren anstelle von dreifachen Motoren zu fahren, und trägt dazu bei, die schnellsten Boote im Marktsegment zu schaffen.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelhüllenboot, das mit einer großen Anzahl von Tragflügelbooten an den Doppelhüllen ausgestattet ist. Heutzutage sind herkömmliche Doppelhüllenboote quer mit Tragflügelbooten ausgestattet, wobei das Heck aus dem Rumpf der Zwillinge und dem Boden des Rumpfes und des Hecks herausragt und durch ein vorbestimmtes HydroFOIL gesichert ist, während das mehrere Tragflügelboot an den Böden, Stämmen oder Stämmen befestigt ist eines Doppelrumpfes. Um mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, wurden Testläufe unter Bedingungen durchgeführt, bei denen die Boote mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h fahren.

Die folgende Richtlinie basiert auf der maximalen theoretischen Verschiebung und Rumpfgeschwindigkeit, die wahrscheinlich durch eine saubere, polierte Rumpf- und Seitenposition in ruhiger See erreicht wird. Auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Experimente wurden schließlich die an den Doppelhüllenbooten befestigten Tragflügelboote bestimmt.

Beispielsweise,Rennyachtenkann sich für einen Motor entscheiden, der hauptsächlich zum Erreichen oder Verlassen eines Liegeplatzes verwendet wird und nicht erforderlich ist, um die maximale theoretische Rumpfgeschwindigkeit zu erreichen. Um sicherzustellen, dass angemessene Sicherheitsfaktoren vorhanden sind, können sich diejenigen, die bei schwerer See und starken Gezeiten eingesetzt werden, stattdessen für Motoren mit 30% oder mehr Leistung entscheiden. Dies ist leicht der effizienteste Weg, um die theoretische Mindestverschiebung und Rumpfgeschwindigkeit in ruhiger See zu erreichen, aber auch der beste Weg, um dies unter rauen Bedingungen zu erreichen. Der Propeller wird nach seiner Geschwindigkeit ausgewählt, wenn er unter Segeln geliefert wird, und nicht nach der Geschwindigkeit der Propeller.

Dies bedeutet, dass ein Doppelrumpf 21 mit hoher Effizienz segeln kann, aber der Widerstand, der durch die Doppelhüllen 21 mit hoher Geschwindigkeit erzeugt wird, kann minimiert werden, indem ein Kiel von 23A gesichert wird, der signifikant höher als die Kiele der 23a ist. Diese Erfindung verhindert, dass der Doppelrumpf des Bootes 21 vollständig auf der Wasseroberfläche schwimmt.

Die Doppelhüllen des Bootes 21 können auch doppelwandig sein - mit einem Kiel von 23A, der viel höher ist als der Kiel der 23a.

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